HL-2026-001
01
PRIMARY DOSSIER
可公开
一次“在线更新”背后，可能对应的是一场正式召回
175.6万2025 年 OTA 召回车辆
42.9%受监管督促影响的召回车辆占比
监管通告把普通用户熟悉的 OTA 更新拆成了两个不同概念：日常软件升级与用于消除产品缺陷的 OTA 召回。2025 年，后者涉及 175.6 万辆汽车。
INFORMATION DELTA / 信息增量
多数公开讨论只说车辆可以远程升级，却很少把升级活动总量、正式 OTA 召回数量和监管督促比例放在同一张时间线上。原始通告显示，2025 年企业报告 OTA 升级 1904 次、涉及 1.4 亿辆次；同年正式实施 OTA 召回 13 次、涉及 175.6 万辆，占全年召回车辆的 25.7%。另有 42.9% 的召回车辆来自市场监管总局督促影响。
BACKGROUND / 背景重建
车主在中控屏上看到的通常只是“有新版本可用”，但监管文件中的分类更细：有些升级属于产品功能迭代，有些则承担消除缺陷的召回措施。两者都可能通过网络下发，用户仅凭界面提示很难判断监管属性。
市场监管总局披露，2025 年我国实施汽车召回 190 次，涉及 684.6 万辆；其中 OTA 召回只有 13 次，却涉及 175.6 万辆。这意味着远程方式在召回次数中占比不高，但覆盖车辆规模并不小。
同一份通告还写明，全年受监管部门督促影响召回 55 次、涉及 293.4 万辆，占召回车辆总量 42.9%。这个比例解释了为什么不能把每次召回都理解成企业主动发现后自行处理，也不能反过来推断每次 OTA 都代表安全缺陷。
EVIDENCE / 关键原文
- 2025 年企业报告 OTA 升级 1904 次，涉及 1.4 亿辆次。
- 2025 年正式实施 OTA 召回 13 次，涉及 175.6 万辆，占召回车辆 25.7%。
- 受市场监管总局督促影响的召回涉及 293.4 万辆，占全年召回车辆 42.9%。
BOUNDARY / 核实边界
两份材料均来自市场监管总局，分别提供政策背景与年度汇总，数字口径互相衔接。它们可以证明监管统计规模，但不能据此判断某个未点名品牌或某次普通升级存在缺陷。
